隨著近年來互聯(lián)網(wǎng)新業(yè)態(tài)的發(fā)展，網(wǎng)約車應(yīng)運而生。因其高效便利的出行服務(wù)，網(wǎng)約車一出現(xiàn)就廣受關(guān)注，“網(wǎng)上打車”的方式越來越受大眾喜愛的同時，傳統(tǒng)巡游出租車企業(yè)所面臨的轉(zhuǎn)型壓力也越來越大。去年交通運輸部發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，各地方對于網(wǎng)約出租車的管理細(xì)則也陸續(xù)落地，這些政策措施的到來猶如一陣春風(fēng)，夾雜著活力與機遇。傳統(tǒng)出租車企業(yè)由此看到了新的發(fā)展之路，借互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的源源動力，開啟了網(wǎng)絡(luò)化轉(zhuǎn)型征程。
做第一個“吃螃蟹”的企業(yè)
作為上海出租車行業(yè)的“元老”，大眾出租汽車那一道道薄荷青色的身影，已經(jīng)穿梭在上海街頭29年有余。網(wǎng)約車平臺興起后，大眾出租也曾倍感壓力，營運收入下降，司機跳槽轉(zhuǎn)行等危機接踵而來。但有壓力才有動力，早在2010年世博會時期，大眾交通集團(tuán)就成立了電子商務(wù)公司，他們提倡擁抱互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)思維也因此萌芽。大眾出行總經(jīng)理袁棟梁說道：“我們以往認(rèn)為創(chuàng)新轉(zhuǎn)型憑借的是一個思路或理念，去尋找新的出路。但走到今天才發(fā)現(xiàn)，技術(shù)創(chuàng)新才是最根本的創(chuàng)新?！?/p>
大眾出行總經(jīng)理 袁棟梁
大眾交通要做傳統(tǒng)出租車行業(yè)第一個“吃螃蟹”的企業(yè)，但轉(zhuǎn)型卻遠(yuǎn)非空喊一句口號那般簡單。當(dāng)時外界出現(xiàn)了很多質(zhì)疑聲，歸結(jié)起來，無非是“傳統(tǒng)企業(yè)沒有互聯(lián)網(wǎng)的基因”云云。對此，袁棟梁不乏自信地表示：“互聯(lián)網(wǎng)基因究其根本，還是創(chuàng)新突破，求新求變的思路，能夠走到今天的傳統(tǒng)企業(yè)從來都不缺這些品質(zhì)?！苯鼛啄陙?，大眾交通轉(zhuǎn)型革新的步伐堅定而又沉穩(wěn)。2015年12月，上海市交通委一紙《關(guān)于同意大眾出租汽車公司增加約租車網(wǎng)絡(luò)平臺經(jīng)營資質(zhì)的批復(fù)》，使得大眾交通成為全國首家獲得開展約租車網(wǎng)絡(luò)平臺服務(wù)合法資質(zhì)的出租汽車企業(yè)。2016年3月30日，大眾交通的“大眾出行”平臺正式上線，這是國內(nèi)首家由正規(guī)出租車企業(yè)打造的移動互聯(lián)網(wǎng)打車平臺，在平臺上，乘客既可以叫巡游出租車，又可以叫網(wǎng)約車。這意味著大眾交通在傳統(tǒng)出租車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)化征程中，邁出了重要的一步。
“大眾出行成立初期面臨的主要問題，就是大家對互聯(lián)網(wǎng)運營模式的認(rèn)可度不夠。所以我們做了大量關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)運營概念的普及，通過教育學(xué)習(xí)來拉動互聯(lián)網(wǎng)思維越來越清晰，現(xiàn)在正在慢慢往好的方向走?！闭缭瑮澚核f，如今大眾出行正在有條不紊的發(fā)展著。在過去近兩年的時間里，平臺客戶端歷經(jīng)大小數(shù)十次迭代，在用戶體驗方面已經(jīng)趕上甚至超越主流平臺的表現(xiàn)；平臺的車輛數(shù)穩(wěn)步上升，不僅覆蓋了大眾自己的大部分出租車，還接入了數(shù)千輛來自上海其他出租車公司的車輛；在資質(zhì)方面，大眾出行不僅是第一個拿到全國門檻最高的上海地區(qū)網(wǎng)約車經(jīng)營許可證的平臺，而且還在短時間內(nèi)相繼拿下杭州、蘇州地區(qū)的牌照，大眾出行技術(shù)系統(tǒng)在福州、昆明、大連、哈爾濱等地的網(wǎng)約車平臺也得到應(yīng)用。
新政來，“霧氣”散
網(wǎng)約車新政的正式實施，結(jié)束了市場燒錢、補貼、兼并、壟斷的無序局面，行業(yè)進(jìn)入逐漸合規(guī)化的平穩(wěn)期。新政實施一年以來，補貼退市，并購?fù)Ｐ鞯匦抡?xì)則相繼出臺，早前，乘客零成本坐車以及司機接單就獎勵補貼的瘋狂局面不復(fù)存在。這也與市場本身的競爭進(jìn)入尾聲有關(guān)，加上新政監(jiān)管下，未獲資質(zhì)的車輛和司機逐步退出，以及資本方的利益驅(qū)動，導(dǎo)致部分平臺開始漲價。
袁棟梁認(rèn)為，如今市民之所以看到網(wǎng)約車價格有所提高，是因為之前一些互聯(lián)網(wǎng)打車平臺通過價格戰(zhàn)、補貼戰(zhàn)進(jìn)行市場競爭，給大眾造成了一種“打車越來越便宜”的錯覺。實際上這對于政府推動從小客車出行向公共交通引流起到了負(fù)面作用，也向公眾傳遞了錯誤信息。
新政實施以后，各大網(wǎng)約車平臺都在積極調(diào)整。大眾出行對前期招募的司機和車輛做了一些調(diào)整和清理，確保滬牌滬籍；為了更好地滿足用戶個性化出行需求，大眾出行還推出了實時叫車、預(yù)約叫車、代人叫車、接送機、電子發(fā)票等服務(wù)。隨著正規(guī)巡游出租車的大量接入，平臺出租車網(wǎng)招業(yè)務(wù)得到提升，大眾出行逐漸在市場樹立了品牌效應(yīng)，培養(yǎng)了核心用戶。除了在出行領(lǐng)域的深入創(chuàng)新，大眾出行更是肩負(fù)起一個優(yōu)秀企業(yè)的社會責(zé)任擔(dān)當(dāng)，不僅給出行不便群體提供專業(yè)安心的服務(wù)，還希望通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和系統(tǒng)管理解決方案為出租汽車企業(yè)賦能，助力出租汽車企業(yè)實現(xiàn)管理效能和服務(wù)水準(zhǔn)的雙提升。
在2017中國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟論壇上，袁棟梁表示，顛覆傳統(tǒng)出租車企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)要做的絕不僅僅是單一地讓打車更方便，更便宜，而是應(yīng)該讓司機、乘客得利的同時，讓行業(yè)能更健康地發(fā)展。一味追逐顛覆傳統(tǒng)出租車行業(yè)，而忽視自身的服務(wù)意義，是一種不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。
共享共贏，為企業(yè)賦能
大眾出行的戰(zhàn)略定位并不滿足于做一個普通網(wǎng)約車平臺，他們的目標(biāo)是打造一個通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為出租汽車企業(yè)賦能的網(wǎng)約車平臺，從而創(chuàng)造真正的社會價值。
用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為出租車企業(yè)賦能，大眾出行出于以下幾點考慮：
一、建立行業(yè)誠信檔案，鑄牢誠信門檻。傳統(tǒng)的出租揚招服務(wù)，乘客上車前不能得知司機的服務(wù)如何。大眾出行可以在乘客端做上車地址推送，做揚招點的引導(dǎo)；通過平臺把車輛和司機的信息分享給每個乘客，讓乘客坐得放心；同時乘客還可以進(jìn)行評價，從而促使司機提供服務(wù)質(zhì)量，接到更多業(yè)務(wù)。
二、引導(dǎo)司機改變其運營方式。司機如果能通過平臺，改變現(xiàn)有攬客方式，讓業(yè)務(wù)方式變成以電話調(diào)度、網(wǎng)絡(luò)約車、站點候客為主，就可以減少對路面的占用，這對于擁擠的城市交通來說也意義非凡。此外，還可以幫助司機便捷地應(yīng)變淡季與旺季，調(diào)劑業(yè)務(wù)繁忙區(qū)域和業(yè)務(wù)清淡區(qū)域。并且，司機端將來可以為司機提供更多的生活幫助，如就餐、如廁等指引，增加企業(yè)對司機的人文關(guān)懷。
三、提高各出租車公司管理上的資源共享程度。將所有人員都集中在同一個安全平臺上，如有事故發(fā)生，平臺會迅速接到反饋，派出救護(hù)。另外，大型出租車公司停車場地每天會有空閑時間段，而一些中小型企業(yè)的停車場地資源緊缺，通過平臺開放共享場地資源，既有利于骨干企業(yè)和中小型企業(yè)管理與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)間的融合，又能幫助企業(yè)降低成本，提高營運效率，充分利用資源。對于出租汽車企業(yè)來說，場地與維修資源一直很緊張，如果每家企業(yè)都愿意把這些資源拿出來共享，無論對于企業(yè)或是司機都是一種福音。
目前，大眾出行正在開發(fā)智能后視鏡系統(tǒng)，將把網(wǎng)約車調(diào)度、司機管理、車輛運行信息和企業(yè)運營功能整合在一起，為出租汽車企業(yè)提供全方位運營管理解決方案。下一步，他們將采用多種模式與各地企業(yè)合作，提供技術(shù)系統(tǒng)和平臺，助力出租汽車企業(yè)提升管理水平和經(jīng)營效率，實現(xiàn)行業(yè)資源優(yōu)化配置。
企業(yè)雖可借互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)東風(fēng)之力，但最終如何成長還是要靠自己。為企業(yè)賦能，不是取而代之，以共享達(dá)共贏才是長久之計。
