嗒嗒巴士副總裁劉甜
劉甜：大家好。我們嗒嗒巴士是做互聯(lián)網(wǎng)定制巴士，一人一座的。直觀的講滴滴是我們的競爭對手，北京的街頭大家看到滴滴巴士多一些，因為北京是滴滴的總部，它只開了北京和深圳，但是我們在全國覆蓋了15個城市，月底馬上要開到香港。今天滴滴的同行可能沒有來，但是我要說在巴士細分領(lǐng)域我們是全國第一，同時我們也是同行業(yè)中發(fā)展最快的，今年三月份首先在深圳開通了200條線路，不到五個月時間在全國開通了2千多條，服務(wù)接近2百萬用戶。
同時我們可能還是今年融資速度最快的初創(chuàng)公司之一，不到40天時間，就拿到了4千多萬，包括A輪在內(nèi)的風(fēng)投。年底剛完成接近2億B輪，估值接近13億。所以很多人說嗒嗒巴士是一家快公司，為什么那么快呢？我想可能因為我們的大巴很多都是六個輪子，輪子比較多，所以跑的比較快。
今天分享的題目是：城市定制巴士的探索與實踐。主要聊一聊嗒嗒罷市在互聯(lián)網(wǎng)+交通領(lǐng)域的一些思考。在嗒嗒巴士出現(xiàn)之前，長期以來中國5億的白領(lǐng)在上下班怎么出行？除了走路，可能就是公交、地鐵、出租車。但一方面是公共交通的擁擠的人群，另外一方面是私家出行高昂的成本，兩者之間似乎沒有一種更經(jīng)濟、更舒適的出行方式，所以針對用戶的痛點，今年三月我們做了嗒嗒巴士。
嗒嗒巴士怎么解決這些痛點的呢？我們是互聯(lián)網(wǎng)定制巴士，先通過網(wǎng)絡(luò)搜集用戶海量出行需求，后臺聚合新增可運行的巴士路線，做到一人一座，專車，專巴，走公交車專用道，做到快速到達。
在北京，從家到公司20公里的距離，出租車雖然坐起來舒服，但是因為堵車可能要堵一個半小時。坐地鐵要花五十分鐘，但是擠的體驗是不太好的。我們因為是互聯(lián)網(wǎng)定制，定點在家門口接上你，所以舒適度不錯，用戶只多花三四塊錢就能享受到，省時、省力又省錢，所以嗒嗒巴士就成了最優(yōu)的出行方式。這是嗒嗒巴士開通的黃金四步開線發(fā)，這是通過互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)和優(yōu)化，提供給用戶五星級的巴士體驗。
正是因為這些，在不到一年時間內(nèi)做到了，現(xiàn)在已經(jīng)接近2百萬的用戶，15座城市，2千多條線路，上座率超過80%，市場占有率超過70%。當然我們最自豪的是嗒嗒巴士減少了城市的擁堵，為什么這么說呢？根據(jù)我們的調(diào)查，我們的乘客中至少30%是以前選擇小車出行的人群。大家知道，一輛小汽車占有一個車位在馬路上，但很多情況下承載量只有一個人。一輛嗒嗒巴士多承載20個人，就為這個城市上下班高峰車減少20輛車，這對城市的交通意義巨大的，這跟專車和快車還不太一樣，所以政府對我們非常支持。
從2015年3月份開始，我們切入了上下班通勤的市場，并且快速做到了市場的第一?，F(xiàn)在我們有能夠覆蓋到了更多的巴士的應(yīng)用場景，比如說周邊游，比如說機場大巴，還包括城市和城市之間，點對點直通車的業(yè)務(wù)。今年的春節(jié)我們還將送用戶回鄉(xiāng)，這也是第一次用互聯(lián)網(wǎng)參與到春運之中。
在互聯(lián)網(wǎng)+巴士O2O的商業(yè)模式下，線下是非常重要的，我們的感受最深的就是車企合作。我們最大的一個合伙人是新國線總裁，它們在全國有一萬輛大巴，所以我們在線下的資源是非常深厚的。這也是我們在這個領(lǐng)域戰(zhàn)勝滴滴的重要原因。因為根據(jù)我們的經(jīng)驗，其實大家不用害怕巨頭，因為在很多細分的領(lǐng)域，尤其是O2O，巨頭沒有深厚的線下資源，它是沒有辦法扎進來的，燒錢也沒有用。我們看到在北京、深圳滴滴巴士這段時間至少砍掉了40%的線路，因為運營不下去。
我們的價值，我們其實是一個連接器，除了對用戶的服務(wù)之外，另一方面是車企。我們核心的是開源和節(jié)流。大家知道周一到周五上下班時間很多巴士原本是空置的，我們通過互聯(lián)網(wǎng)定制巴士的方式，使我們的合作車輛的使用效率平均提升了50%，車輛的使用效能提升了95%，車輛每月出行天數(shù)能保證在28天。這個極大的增長了車企的收入，這也是他們跟我們合作的一個核心，也是一個非常重要的黏性。
另外，我們在自身業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上首創(chuàng)了嗒嗒巴士司機學(xué)院，這是全國首家針對巴士司機培訓(xùn)機構(gòu)，截至目前已經(jīng)培訓(xùn)了至少200名司機，這個數(shù)目還在快速增長。大家可能不太清楚，一個成熟的大巴司機的培養(yǎng)周期是八年，我們這種方式可以快速的幫司機成長，而且能夠給他們提供很多附加的價值。這是我們嗒嗒巴士的一個愿景，也是我們的一個意義，就是我們?yōu)槌鞘刑峁┝硕嘣慕煌ǔ鲂蟹绞?，也促進小汽車轉(zhuǎn)向公共交通，提高了城市道路資源利用效率，降低社會和個人的出行成本。像我們有時候在交委開會的時候，包括交通部，其實政府對巴士的出行非常支持的。因為不管是專車、快車這些，它依然是小汽車的出行方式，小汽車是城市交通擁堵最大的罪魁禍首。
我們總部在深圳，也是在深圳發(fā)家的。我們深圳現(xiàn)在一直在提倡，一方面是綠色出行，另外我們也會有針對性的針對核心的區(qū)域，就是政府現(xiàn)在一直在干這么一件事，就是學(xué)習(xí)香港和新加坡，限制小汽車進入城市的核心區(qū)域。一方面，是通過減少私家車車位，另外是快速提升私家車停車成本。要知道在深圳在CBD，或者在科技園，停車一個月的成本可能就要一千多塊錢，還不算上在路上行駛的油費這些。所以政府也說，希望你們這種新的互聯(lián)網(wǎng)+巴士的產(chǎn)品，能夠讓更多的人選擇放棄小汽車。因為其實這些人平時他不會去擠公交和地鐵，但是我們給他提供的這種特別的交通服務(wù)，讓他們有可能選擇放棄小汽車。這是對社會來講最大的價值。
這是我們現(xiàn)在的發(fā)展，我們在明后年要覆蓋全中國重要的城市，現(xiàn)在已經(jīng)做了15個城市。
