云鳥配送聯合創(chuàng)始人COO何曉東
在今天2015年12月18日，第十三屆中國互聯網經濟年會在京成功舉行。云鳥配送聯合創(chuàng)始人COO何曉東先生在會進行了主題為《互聯網+時代的現代物流》的演講。何曉東先生深度解析了在互聯網大時代中，現代物流的發(fā)展趨勢，以及價值表現。這對如今90后到00后的互聯網應用創(chuàng)新思維開拓，具有很高的指向性作用。
以下為演講實錄：
我今天本來想用PPT，后來就沒用，因為我覺得是一種分享、互動，而不是過去簡簡單單的一種企業(yè)的廣告，或者更多的帶有一些推廣的性質。
今天不同，希望今天能夠和互聯網相關的，剛才說互聯網+，我們云鳥應該是一個很典型的互聯網+的企業(yè)，我很認可金博士剛才的表達，是深度的和傳統的融合，我們體會到，互聯網還有一個說法，是產業(yè)互聯網或者說是傳統產業(yè)+上了互聯網的方式，能夠讓原來傳統產業(yè)的效率更高，我覺得這是我對產業(yè)+互聯網的一點的概念。
今天分享什么呢？剛才在臺下我也在想，都是一些想創(chuàng)業(yè)、在創(chuàng)業(yè)或者互聯網的、或者傳統行業(yè)的朋友，我講講在一路走來一年的時間，我們跨過了一些門檻，也許對即將進入或者已經進入的這些朋友們，會有一些啟發(fā)和幫助。
我先講一下云鳥是什么？云鳥是一個互聯網的平臺，我們整合所有在城市內的物流車輛或者說是貨運車輛，目前我們在全國整合了差不多十萬輛。我們通過平臺服務所有在城市當中需要貨運服務的企業(yè)，一定把這個界定關系說清楚，我們服務的是企業(yè)，和很多家貌似做物流企業(yè)的天然不同。我們是2014年11月份成立的，今天已經是一年多一個月了，我們在2015年1月的時候拿到了滴滴和快滴投資人的投資，在2015年7月份的時候拿到了紅杉領頭的B輪，現在說資本寒冬，關鍵還是要看項目，很快我相信在年前，我們云鳥還會有更大的新聞，應該說這個速度已經跑出了行業(yè)的NO1的速度。所以我今天才有一點點資格和你們進行分享。
第一個，我們跨過了一個門檻或者走過的彎路是什么呢？我們進這個行業(yè)，很多人說，你們怎么會進這個行業(yè)？你們怎么會做這個市場？其實我們剛開始沒有，很坦白，我們公司的幾個創(chuàng)始人沒有一個做物流，也沒有一個人搞過貨運，但是都在互聯網行業(yè)。
看到了早期我們在建材市場，很多人去買家具、買建材，買完了之后碰到一個問題，怎么送回去呢？我們發(fā)現這里真有一個貨運的需求，而且這個需求貌似人人都有，買完了家具建材，很少自己的汽車能拖走的，一般都得喊貨車。所以我們想從這個領域試一下，我記得非常清楚，那是在2014年的八九月份，那個時候公司都沒成立，我們就在市場上看，我們就做了一個很簡單的作坊，所有的貨運車輛通過我們來喊，打對折，這是我們曾經走過的路。
我們在一個建材市場做測試，一個月的時間，70%貨運車輛都通過我們的一部400電話在喊了，說明低價切入這個市場是可行的，但是很快我們又發(fā)現，這個市場沒前途，為啥呢？電商沖擊太厲害，這年頭網上買家具逐年增長，線下門店的銷量是一年不如一年，這點各位有感觸嗎？有感觸，于是我們覺得從創(chuàng)業(yè)的角度發(fā)現這個市場規(guī)模逐年的下降，當然應該站在投資的角度，不僅站在創(chuàng)業(yè)者的角度，也要站在投資人的角度想這個問題，如果這個市場是逐年下滑的，沒有前景的，誰跟你資本呢？你未來又如何在這個市場發(fā)展呢？所以一個半月之后，我們決定放棄了這個市場。但是我們已經進入了這個貨運領域，怎么辦呢？于是我們在做剛才那件事情的時候，我們有一個小分隊，說小分隊，其實沒幾個人，那就再看別的市場。所以說這個創(chuàng)業(yè)有的時候也要觸類旁通。
當時看了另外一個物流園市場，雖然很多人沒有去過物流園，說物流園應該聽得懂，很多長途車開在那邊，長途的貨運車輛，卸貨的停車場，那個很破、很舊的物流園，這樣跟你形容可能有一點點印象。我們發(fā)現有需求，因為這里面也有大量的貨運車輛，每天往返的在拉貨，而且和一些商戶交流，發(fā)現他們的需求量還不小。我記得非常清楚，當時我親自調研了一個商戶，他說我一天要用80輛貨車往返拉貨，這只是一戶人家，你知道一個物流園有多少？當時調研的物流園叫漢龍，里面有80戶，這個市場應該比建材市場大很多，而且它不萎縮，雖然不明確增長，是非常傳統的市場和行業(yè)。當然，任何人創(chuàng)業(yè)都會比較，如果這個規(guī)模是10個億，換一個市場，這個市場估算下來是50個億，而且同樣有需求的話，我一定會看一下50個億的市場，是否更值得我去做。
于是，我們又進入了這個市場，但是不到一個月，我們又放棄了，還是我一個無意的機會，我一個朋友給我打電話說，我們現在在做一個項目，這個項目是做農產品的，供應鏈上的。什么意思呢？想法很簡單，從農產品的原產地送到您的餐桌，送到飯館、送到食堂，我記得是2014年，2014年農產品供應鏈也是剛剛萌芽，很巧，他是我朋友，他說能不能幫我看一看物流怎么解決，幫朋友當然義不容辭了，但是這一幫幫出了一個大麻煩。
我發(fā)現他的市場比我做的市場還要大，光農產品的供應鏈市場在中國就是一個萬億級的市場，作為一個供應和服務萬億級服務物流市場不可或缺的供應商，前提比你在物流園里拉貨來得更好，這一幫就幫出了一個更大的機會。所以我講的第一點是一二三的三級跳，三級跳花了四個月的時間，很真實的故事，就是剛才跟你講的，不摻假。所以一個創(chuàng)業(yè)公司從萌動的想法開始，如何一步一步朝著想要的那個方向去，其實沒有什么驚天動地，更沒有神話般的傳說，就只有堅持和用心，當然加上一點點的運氣。哪怕這一點點的運氣其實都是你積累的結果，三級跳的最后一個運氣不是一級和二級努力的結果嗎？否則怎么請你看一看物流的事情呢，因為你在做這個事兒。所以進入這個市場才拉開了今天這個名字的來由，為什么云鳥叫供應鏈配送服務商，因為我們服務的是城市內大宗生活用品的運輸，其實也是整個供應鏈環(huán)節(jié)的運輸，也正因為最后跨到了那一步，才把名字定義為今天的供應鏈配送。
我說一個題外話，在中國城市的大宗商品的供應鏈運輸大概的產值2014年是8000個億，很快會到一萬億，這就是我們一二三跨過來的，這是我分享的第一點。
第二點，我就分享兩個比較明顯的特點，對各位我覺得會有幫助，剛才我說了，我們創(chuàng)業(yè)的伙伴沒有物流基因是互聯網基因偏多，互聯網人做事情，大家知道，簡單、直接，通過技術手段搭一個平臺，最好輕資產運作，整合所有的貨運資源，給客戶用，很多人會喊，今年從年初喊到現在，年初喊得特別多，車貨匹配，聽說過這四個字嗎？沒聽說過，說明，第一對物流不關心，第二，互聯網了解的不是特別多，如果經常關心互聯網方面的文章，一定會在公眾號里，媒體上看到過這樣的表達。什么叫車貨匹配？通過你的平臺把貨和車在一起，如果用滴滴，叫什么匹配？人車匹配，在說車貨匹配的時候是不是很容易理解了，我舉了這樣的例子是非常容易理解的，滴滴和車匹配，把人換成貨，把車換成貨車，互聯網人最容易往這個方向想。
但是不是所有的事情都是你想當然的，就像我們剛才金博士說，互聯網+是深度的產業(yè)融合，如果真的只是人和車這么配一下，就能解決互聯網+，我認為各行各業(yè)早被顛覆了，革命搞完了，絕對搞完了。事實上不是，我還是說一下我們的物流，客運和貨運有一個很本質的區(qū)別，我接下來想通過這個讓你明白，您會發(fā)現客運，不管坐兩個人、三個人還是一個人，我只要到那個目的地其實是一回事，很少有人聽說，我今天來這個師傅坐的很舒服，那個師傅坐的不太舒服，當然有，這不是乘客最關心的問題，他們關心的問題是你快點來，把我送到那兒，客運就是標準化的產品，工業(yè)化的，不復雜。但是我剛才說了，城市的大宗生活用品運輸哪兒來的標準化，這是完完全全的非標準化的，送土豆和送青菜能一樣嗎？送青菜和送凍的肉能一樣嗎？送肉和送電器、家具的一樣嗎？完全的不同。所以這個市場就會變得非常復雜。
我這么解釋的目的想告訴你，互聯網人用標準化的手段做一個非的市場，盲目的認為這個行業(yè)被改造了，今年喊的非常熱，就是顛覆，沒一個人顛覆成功，今天哪幾個行業(yè)被互聯網顛覆了，屈指可數，它是+互聯網的科技手段讓原來的產業(yè)變得更高效，這句話我相信一定是對的，只是用了科技手段讓原來的效率更高了，優(yōu)化了、方便了。
所以回到我講的創(chuàng)業(yè)邏輯上，早期我們是這么做的，但是我們創(chuàng)業(yè)一定要記得，要快速迭代，這也是互聯網經常用的一個詞語，不斷的變、不斷的變，你可以前期不懂，沒問題，你可以按照車貨匹配來做，也沒問題，但是發(fā)展一段時間發(fā)現我們的客戶說，我不僅僅是通過你的平臺需要運輸，我其實需要的是A服務、B服務、C服務、D服務，你發(fā)現10個客戶9個人都和你說，這個它是痛點的時候，你的腦子里一定有根弦，這個行業(yè)到底需要啥？任何一個企業(yè)存在的理由就是你能解決行業(yè)真正的問題，存在的價值是解決了別人的痛苦。所以當你聽到更多的問題的時候，不是車的時候，你開始明白這個行業(yè)真正的痛點浮出水面，所以你接下來再一、二、三、四、五、六、七、八、九、十挑重點解決核心的問題，這才是你存在的價值。所以這是我分享的第二點。
為什么我說今天我上來不用PPT了，因為主題不同、嘉賓不同，所以我的話題也會不同，分享太多沒有意義，分享兩點實際過程當中碰到的、解決的，把它的思路稍微提煉一下和各位做了這么一個簡簡單單的分享，希望對各位有幫助。謝謝各位！
